Am Sonntag wurde die 787 erstmals offiziell der Öffentlichkeit vorgestellt. Bericht mit ein paar schönen Bildern hier Die ersten unlackierten Modelle sahen ja noch ziemlich daneben aus. Mit der Lackierung ist es schon besser. Dennoch bin ich bzgl. der massenhaften Verwendung von Verbundmaterial skeptisch. Ich handle solches Zeug beruflich selbst ziemlich viel ( wenn auch in etwas anderer Zusammensetzung ) und bin daher nicht ganz unskeptisch was die dauerhafte Belastungsfähigkeit angeht. Das Dumme ist: Man kann in das Material nicht hineinschauen.
Also du meinst, dass die Flieger dadurch möglicherweise eine geringere lebensdauer haben könnten?? Oder entsprechend höheren Wartungsbedarf?? Der Wellensittich
Dann bleibe ich lieber doch bei der guten alten 767...Da weiss man, was man hat... :? Der Wellensittich
Einen höheren Kontrollbedarf. In D bezeichnet man dieses Material als "Verbundwerkstoff. D.h. es ist kein homogenes Material, sondern ein aus mehreren Lagen "laminiertes". Delamination ist zwar kein echtes Problemthema, aber es kann vorkommen. Und das sind dann eben potentielle Problemstellen die - anders als z.B. Risse in der Aluminiumstruktur - sehr viel schwerer zu erkennen und zu beheben sind. Kurz OT: In dem Zusammenhang fällt mir die A 350 ein, wo der Tim Clark von Emirates schon wieder Nachbesserungen wollte, weil der Rumpf immer noch aus zu vielen Einzelteilen mit zu vielen Nieten besteht. Sein Nachfolger, der irgendwann einmal, wenn die Flieger älter sind, diese warten und reparieren muss, wird heilfroh sein, dass sich Airbus da auf nichts eingelassen hat. Aber was er da abgelassen hat, war ein typischer Kaufmannsspruch, von Technik hat er eher weniger Ahnung.
die jungs werden schon wissen was für materialien sie da verbauen. da mache ich als laie mir eher weniger sorgen :lol:
so wie ich denkt sicher ein größerer teil der kundschaft wenn AB jetzt eine route mit ner 787 bedient, die vorher mit ner 737 bedient wurde (was nicht der fall sein wird wegen long- short haul), dann würde ich als kunde weiterhin mit AB fliegen. ganz egal ob es eine 737 ist oder eine neue 787 und würde nicht groß nachdenken ob die materialien in dem neuen flugzeug auch alle gut sind usw.
erstflug und linienflug sind ja auch nen unterschied sobald das ding den linienverkehr bei AB oder einer anderen renommieren airline aufnimmt, steige ich bei bedarf ein.
Nix da. Nächster Stop: Belastungtests. Und da hatte Airbus, die in der Technologie eigentlich weiter sind, als Airbus, bei den Flügeln schon Probleme. Eine lackierte Flugzeughülle aus dem Hangar zu rollen ist noch kein Kunsttück. Das Ding hätte aus Pappmache sein können und keiner hätte es gemerkt. Jetzt wirds erst richtig ernst.
Echt, Mennix? :shock: Du bist persönlich bei den Belastungstests dabei? :shock: Was muß man denn machen, um dazu eingeladen zu werden? 8)
selbst wenn es JETZT erst richtig ernst wird, ist DANN wenn der linienflugbetrieb mit der 787 startet alles approved und man braucht keine bedenken mehr zu haben...
Natürlich bin ich nicht dabei. Bin mir aber relativ sicher, dass wir da noch einiges hören werden. Am Anfang des Prorammes war relativ viel zu hören, dass Boeing massive Probleme mit den Verbundwerkstoffen hatte. Und seitdem war ( verdächtige ) Ruhe. Es ist nur eine Vermutung, aber ich bin mir sicher, da kommt noch was.
natürlich wird der vogel noch des öfteren durch die presse gehen genau wie der a380! die anzweiflung wegen den materialien fand ich halt nen bisschen kritisch, da hinter einem solchen vogel und hinter der ganzen branche eine solche wissenschaft steht und mit einer solchen intensivität geforscht wird, dass dort eigentlich keine schwerwiegenden mängel auftreten dürften was das material angeht.
In der Geschichte der modernen Passagierluftfahrt gab es schon zu oft schwere Unfälle aufgrund von Materialfehlern, deshalb kann ich dieser Logik ehrlich gesagt nicht viel abgewinnen. Jede grundsätzlich neue Technologie birgt neue Risiken, so viel ist klar.
