Boeing 787 Dreamliner

Der Roll-Out der 1. Boeing 787 in Everett wird in der Nacht von Sonntag (8.7.) auf Montag (9.7.) ab ca. 0:30 deutscher Zeit live online übertragen unter

http://787premiere.newairplane.com/

Die Premiere wird in 8 Sprachen verfügbar sein, auch auf Deutsch.

Mehr Informationen unter http://www.aero.de/news.php?varnewsid=4015.

 

Der Dreamliner fliegt jetzt, der A 350 in fünf Jahren.

Boeing besitzt ca. 650 feste Bestellungen, Airbus 150.

Wenn der XWB auf den Markt kommt, gibt´s von der 787 vermutlich schon wieder die nächste Version.

EADS - strong sell...

 

*prust*
Nur gut, dass Analysten selten richtig liegen.

 

Na dann kauf ich mal schnell Puts auf EADS damit ich wenigstens was verdien

 

Stimmt.

Ein antagonistisches Szenario als hedge aufzubauen hat noch nie geschadet...

 

Grundsätzlich wünsche ich Boeing alles gute, denn Wettbewerb kann für uns als Passagiere nur gut sein. Aber ich möchte erwähnen, dass Airbus beim Rollout des A380 auch alles unter Kontrolle hatte. die Probleme kamen später. Ich habe vor einiger Zeit gelesen, dass der Erstflug der 787 um einen Monat verschoben wurde. Man kann hoffen, dass es bei soviel neuer Technologie (Besonders mit Composite Materialien dem engen Einbinden der vielen Zulieferer) nicht zu vielen Problemen kommt.

 

Ich weiß nicht, wie viele es angesehen haben, aber es ist ein sehr schönes Flugzeug! :roll:

Einige kurze Fakten (falls nicht schon bekannt):
- 45 Kunden, 677 Flugzeuge sind bestellt
- Erstkunde ANA, 1. Maschine fliegt im Mai 2008 im Liniendienst
- erhöhter Passagierkomfort durch Verminderung / Dämpfung von Turbulenzen
- 15 % statt 5 % Luftfeuchtigkeit in der Kabine
- bessere Druckverhältnisse
- 60 % größere Fenster
- Tageslichteffekte (wie jetzt schon teilweise bei Etihad / Emirates im Einsatz) durch LED-Beleuchtung
- 20 % weniger Spritverbrauch
- erheblich leiser

Gute Nacht!

 

Hier übrigens ein Foto: http://www.airliners.net/open.file/1233546/M/

 

Schön sieht die Maschine ja aus...

 

Dreamliner

Nieten wie aus dem Baumarkt
wenn man diesen Bericht liest,
kommen schon erhebliche Zweifel an der Glaubwuerdigkeit
von BOEING :shock:
Mal sehen um wieviel sich die Auslieferungszeit des "DREAMLINER" verzoegert.
Ich denke sie haben mehr Probleme mit dem Flieger als Airbus mit dem A 380.
A
Wir werden es ja erleben. :wink:

 

Sorry hier der Link:
http://www.stern.de/wirtschaft/unterneh ... 01399.html

 

"Kohlefaser lässt sich ungern zweimal verbinden" äh.. wie wird denn dann der komplette check durchgeführt? Da wird doch der Flieger in sämtliche einzelteile zerlegt...

 

Ist doch clever von Boeing gemacht, alle 10 Jahre (nach dem D-Check) wird neu bestellt. :mrgreen:

Habe den Hyp auf den Dreamliner eh nie verstanden! Man bestellt ja auch kein Automodell, was noch nicht einen Kilometer auf ner Autobahn gefahren ist...

 

Naja ich denke mal, dass die ordentliche Rabatte für frühe bestellungen bekommen haben.

 

Oh, es gibt schon Autohersteller bei denen sind schon gute Teile der Produktion verkauft wenn sie das Modell ankündigen. Und es gab schon Serien bei denen war die gesamte geplante Produktion verkauft bevor Otto-Normal Fahrer davon in der Auto Bild gelesen hat.

 

Bin bin heute Mal in das Institut für Werkstoffkunde gegangen. Dort haben wir eine Professorin, die aus der Schiffsbau kommt, spezialisiert auf GFK/Kohlefaser. Ich fragte sie, wie solch ein D-Check durchgeführt werden kann, wenn das gesamte Flugzeug demontiert werden muss.

Der Rumpf wird mit Nussschalen bestrahlt und somit löst sich die Lackierung. Dies ist das schonenste Verfahren. Nun hat man den direkten Blick auf das laminierte Material. GFK/Kohlefaser lässt sich leider nicht röntgen, sodass Beschädigungen leichter gefunden werden könnten. Hierfür müssen andere Messverfahren verwendet werden. Wie dies im Flugzeugbau genau gemacht wird, konnte sie mir nicht sagen.

Gruß

Schwabe

 

Beim D-Check wird das Flugzeug keineswegs auseinandergesägt sondern nur bis auf die Grundmauern auseinandergeschraubt so daß man eventuelle Korrosion finden kann . Die Tanks zum Beispiel bleiben auch da , wo sie sind . Da krabbelt ein Freiwilliger rein und untersucht das Innenleben .

Die stärksten Korrosionsschäden findet man in der Regel unter den WC's . Das kommt weil alle außer Somkiat immer danebenpinkeln .

Kohlefasern werden nicht laminiert sondern sozusagen im Ofen gebacken . Einmal im Eimer , immer im Eimer . Keine Ahnung wie so ein Dreamliner geflickt werden könnte . Vielleicht wissen die das bei Boeing ebenso wenig wie sie wissen wie man das Ding ans Fliegen bekommen könnte .

Für Werkstoffprüfungen z.B. bei Kohlefaser gibt es zig Methoden . Karbonfaser z.B. ist elektrisch leitend , außerdem gibt es Ultraschall usw . Im Übrigen existieren unterdessen viele Sorten Karbonfaser , angefangen damit haben Motorboote vor langer Zeit . Die vom Dreamliner haben damit ( hoffentlich ) nichts mehr zu tun .

Zum Lackablösen wird die Nußschalenmethode schon lange Zeit verwendet , wie z. B. auch zum Polieren von Präzisionsmetallteilen wie in Automatikgetrieben . Fortschrittliche Unternehmen wie Thai Airways , LH oder Air Somkiat verwenden Wasser .

Ich empfehle einen im Übrigen kostenlosen Besuch in der LH - Werft zu Hamburg , hinterher weiß man mehr über Flugzeuge .

Somkiat

 

Echt? Ist das so?

 

Ja, das ist so! Ich musste auch erst schmunzeln, als ich das gehört habe, aber sie sagte, dass dies das normale Verfahren ist.

 

Walnußschalen . Verwendet seinerzeit unter anderem von Rolls Royce um ein tristes GM Automatikgetriebe leise und ruckelfrei zu kriegen .

Hierbei werden Getriebe oder Flugzeug nicht mit Nüssen vollgestopft sondern die Teile mit pulverisiertem , getrocknetem und gereinigtem Pulver beschossen .