Ab 15. August wird in 2 Flugzeugen auf den Strecken nach Detroit, Houston und Toronto der Inseat Screen getestet. Ab November 2007 dann die erste Maschine mit neuer Ausstattung. Genaues siehe hier: http://konzern.lufthansa.com/de/htm...=nachrichten/app/show/de/2007/08/1418/HOM&s=0
Aber doch nicht in der Testphase! Wenn diese eigentlich überall zum Standard gehörende Technik erst einmal auf zwei Maschinen getestet wird, dann ist das sicher wieder eine Spezial-Sonder-Extra-Tolle Lösung, das erst nach zwei Jahren testen und verbessern den Stand der Konkurenzprodukte von vor 5 Jahren erreicht. HTB.
Ich frage mich sowieso, was man da groß testen muss. Das Testen hat doch eigentlich die Konkurrenz schon übernommen
Sie testen in 2 Flugzeugen: in einem wird das System mit Touch Screen, im anderen Flieger mit Remote Control im Armrest getestet. Dabei werden Befragungen durchgeführt und das beliebtere System kommt dann A333/346-flottenweit zum Einsatz. Ich fliege zwar in der Regel in C (würde wegen PTV's auch nicht freiwillig in Eco reisen wollen), wette aber schon heute 'nen Kasten Bier, dass die Variante mit Remote Control gewinnen wird. Touch Screen ist wegen der Fingerabdrücke nicht nur eklig, Touch Screen ist auch eher was für die Asiaten, sieht man ja schon bei Autos, aber man testet ja auf Strecken nach Nordamerika. 8)
Touch-Screen ist v.a. furchtbar für den, in dessen Rückenlehne der Schirm eingebaut ist. Was da überhaupt getestet werden muss... Touch-Screen in Eco-Sitzen ist unzumutbar! HTB.
habt ihr neulich den testflug der lh mit der a 380 gesehen?? köstlichst...... der diente u.a. auch, um die ptv's mit touch screen zu testen. trotz schriftlichem ablaufplan für alle paxe mußte er wegen der anstehenden landung zwischendrin abgebrochen werden. die paxe hatten sich schon mit allen fingern, wahllos und hektisch auf den screens ausgetobt, bevor der test offiziell gestartet wurde..
Dann scheint LH ja "endlich" auch die Zeichen der Zeit erkannt zu haben. Vor einiger Zeit hat Herr Antinori ja noch vollmundig erklärt, die Qualität einer Airline lasse sich nicht am Entertainment System festmachen. Jeder Pax in Eco auf einem Langstreckenflug sieht das wohl anders. Das war für mich bisher der Grund, bei Eco Langstrecke LH zu meiden. Als Hamburger muss ich sowieso umsteigen, dann doch aber lieber in Zürich auf LX.
Soweit ich weiß, kriegt DUS drei werksneue A340! Die dürften also schon mit dem PTV ausgerüstet sein!
Ja, die drei A340 für DUS sowie je zwei neue für MUC und FRA befinden sich derzeit bei Airbus in der Produktion. Von daher sollte man vermuten, daß LH diese gleich mit neuer Eco (wie auch neuer F) ausstattet.
Ich dachte die LH hat nur 340-600 bestellt? Da die nicht nach DUS kommen, werden doch dann Maschinen rotiert...
Bei Airliners.net (http://www.airliners.net/open.file/1255632/M/) steht im Kommentar, dass die Route FRA-YVR angeflogen wird. Weiss jemand, ob diese Route auch spaeter das IFE haben wird? Ich plane im Moment Anfang Dezember mit AC nach YVR zu fliegen, aber wenn LH das IFE hat waer es natuerlich mal interessant es gleich auszuprobieren.
Im Winter fliegt LH mit einer A340-300 nach YVR, d.h. noch kein IFE in Eco, da wohl zuerst die A340-600 und A330 umgerüstet werden. Du fliegst nach YVR mit AC? Ist das mit umsteigen? AC fliegt nicht direkt FRA-YVR. Gruß thestig
Ich habe den Flug noch nicht buchen lassen, aber AC als HAM-LHR-YVR und sogar HAM-FRA-YVR mit AC (LH Flug mit AC Codesharenummern) ist guenstiger als irgendwas direkt mit LH. Ich glaube LHR will ich mir nicht antun, aber wenn $Arbeitgeber 100E spart und die Meilen stimmen ... Mit AC sind Weiterfluege in Westrichtung, z.B. HAM-LHR-YEG-YVR, auch nicht teurer als direkt. ITA hat die genauen Bedingungen.
