Endlich scheint LH auch zu begreifen, dass mit der übergroßen Business in ihren alten Flugzeugen kein Geld mehr verdient werden kann. Es wird daher circa 30 % der C-Klasse-Kapazität stillgelegt (ausgebaut). Das Geld wird eher in Y verdient. Nun begreift es die LH auch. Hat ziemlich lange Zeit gedauert.
So einfach ist es nicht, es hängt schon mit Überkapazitäten (zuerst in First und nun in Business) auf ganz bestimmten Strecken (den eher touristischen) zusammen und dies mit dem knappen, verfügbaren Langstreckenmaterial (zu wenig Fluggerät in der 200-300 Sitze Liga, also müssen die eigentlich von A380 - die offenbar selbst auf den Hub-Verbindungen schwer vollzubekommen sind - und B748 zu ersetzenden B744 auf Strecken eingesetzt werden, auf denen sie wiederum schwer zu füllen sind. Schau Dir BA an, da ist die Tendenz nach etwas schwierigen Jahren wieder gegenläufig: die positive Entwicklung kommt dort wieder von den Premium-Kunden, also Business und - wo vorhanden - First und vielleicht ein wenig aus der Eco-Plus (deshalb will LH ja wieder verspätet auf diesen Zug noch aufspringen, was wiederum Business-Plätze kostet). Man kann argumentieren, dass BA nur einen richtigen Hub hat, nur eine Megastadt London mit vielen Banken und Consultants im Einzugsgebiet. Zu einem gewissen Anteil ist das richtig, aber Deutschland ist ja kein armer Markt. Die B772 werden dort dringend gebraucht und gut ausgelastet, die B763 bis zum Ersatz durch B787 in der Luft gehalten, die B744 und B773 werden alle benötigt. Nur bei der A380 scheint BA ähnliche Probleme zu haben wie AF und LH. EK scheint das einzige Gegenbeispiel zu sein, alle anderen haben auf kleinere Einheiten und grössere Frequenz gesetzt, ganz extrem CX (ob es der richtige Weg ist über der B773 nichts mehr anzubieten, muss sich allerdings auch noch zeigen).
Ich glaube nicht, dass jemand der normalerweise PattayaOnline hier zitiert und nur eine sehr rudimentäre Bildung hat in der Lage ist Deinen sehr guten Ausfuehrunegn zu folgen.
Ihr scheint zu Glauben, dass wir hier von Massen an Flugzeugen reden, deren C verkleinert wird. Da bin ich mal auf die Reaktionen gespannt, wenn die Zahl derer offiziell verkündet wird. Hier geht es im eine verschwindend kleine Menge, die für bestimmte Märkte benötigt wird.
Das es Massen von Fliegern sind glaaben nur einige wenige Leute hier, und die Meisten von denen sind bereits vorher als nicht besonders schlau aufgefallen. S
