Ok, dann war ich da etwas voreilig.. Gibt es denn noch andere grosse Airlines, die nicht börsennotiert sind? Just for info.. Der Wellensittich
Flugzeuge kaufen ist nicht unbedingt ein Zeichen rasanten Aufschwungs. Und es gibt verdammt wenig Airlines die wirklich gutes Geld verdienen - eine handvoll vielleicht (LH und BA gehören definitiv nicht dazu). In den letzten Jahren wärst Du wahrscheinlich nur mit Ryanair und Southwest gut gefahren... oder mit Puts of alle anderen amerikanischen Airlines. :-D
Muss mich präziesieren: RYA und LUV haben den MSCI World geschlagen. Ryanair hat seit '95 immer ca. 15-20% NP eingefahren, LUV habe ich nur aktuelle Zahlen von ca. 6% NP - die waren aber früher noch besser. Wieso ist das ein Krampf?
Weil du geschrieben hast, dass man NUR mit Ryan und WN gut gefahren wäre. Und ALLE anderen US-Airlines hätte shorten müssen. Wer das vor 10 Jahren so gemacht hätte, wäre heute ganz arm dran. Weia. Übrigens hat WN in EUR gegenüber vor 10 Jahren nix vedient, inflationsbereinigt ein echtes Desaster. Mal abgesehen davon, dass kein normaler Mensch Airline-Aktien über 10 Jahre halten würde. Vor allem nicht in den letzten 10 Jahren
Wir können jetzt in die Abgründe des Risikohedgens eintauchen - lassen wir das - ja aus EUR-Sicht hast Du teilweise recht. Aber ich kenne sonst keine andere US-Airline deren Aktien ich in den letzten Jahren gekauft hätte. Da, lieber flysurfer, hast Du definitiv recht.
Mein Lieblingsthema, mach ja kaum mehr was anderes Auch gut auf das Vielfliegen mit FFPs übertragbar, in a way. Übrigens gibt es auf FT nach und nach immer mehr anecdotal evidence für meine seit Monaten geäußerte Prognose, wonach LH nach der Umstellung auf die neue F das Upgraden in diese dramatisch erschweren, wenn nicht unmöglich machen will. Dies gilt dann logischerweise erst recht für Awardsitze. Mit anderen Worten: Wer seine Meilen für Flüge in der F nutzen möchte, sollte sie möglichst in den nächsten 18-24 Monaten verbrauchen. Zumindest jene, die ex MUC fliegen. Ex FRA hat man wohl etwas mehr Zeit, da die 744 als letzte umgerüstet werden (und weilweise vielleicht gar nicht mehr umgerüstet sondern dann schon gegen die 748 getauscht werden). Alternativ kann man bis dahin dann hoffentlich auch auf EK (oder auch Jet Airways) als Carrier ex Deutschland (mit Jet dann via BRU) nach USA umsatteln, wo es hoffentlich (weiterhin) erschwingliche Angebote in der F und C geben wird. Ich halte mir jedenfalls alle Optionen offen.
Bzw. die Sitze werden dann nur noch für die SEN zur Verfügung gestellt, die mit dem Premium Award sich für schlapp die doppelten Meilen noch schnell (einen Monat im Voraus) einen Sitz ergattern können - da kann die LH ganz schnell ihre Bilanz bereinigen - wenn die SENs zugreifen.
Ist denn bereits bekannt, wie Emirates die neuen A380er einsetzen will? Gibt es konkrete Pläne für die Erweiterung ihres Streckennetzes? Beste Grüße
