Lufthansa Airbus A 380

nein, ich meinte, es könnte ein Indiz sein, dass SFO die 380 bekommt und man die Premiumklassen in der Anfangszeit dieser Strecke möglichst zu hohen Tarifen in hohen Buchungsklassen füllen möchte.

 

es ist allerdings nur eastbound, aber SFO hat vorher auch noch keine 380 im Liniendienst gesehen oder ist mir was entgangen?

 

Das hatte sich mir so nicht erschlossen 8)

ja das stimmt, auch m.W. wäre LH noch der erste mit A380 in SFO

 

Es gabe einen einmaligen Linienflug von Qantas am 14.01.2009. War QF73/74, aber wie gesagt nur einmalig.

 

Die Gerüchteküche hat auch mal eingeworfen, dass Emirates an SFO interessiert sein könnte - aber mehr als Einwürfe sind das wie gesagt nicht.

 

Ich habe den Eindruck, dass Emirates an jedem Flughafen interessiert ist, um ihn mit einem Erstflug im A380 der Lufthansa wegschnappen zu können

aber bei soviel bestellten Maschinen...kein Wunder

da gibts ja auch noch Münster/Osnabrück ;-)

 

Da SFO für EK eine starke Cargo-strecke ist, bezweifel ich, dass der A380 in kürze auftauchen wird.

Wenn die Regierung nicht son Kaspertheater wegen Flugrechten veranstaltet, würden die das wahrscheinlich wirklich machen :lol:

 

Das Gebaren unserer werten Regierung müsste dem Einsatz der A380 in Deutschland doch zuträglich sein. Weniger Flüge bedeutet größeres Gerät. Vor diesem Hintergrund wunderst es mich ein wenig, dass EK den Riesenairbus noch nicht nach Deutschland schickt und dies wohl auch in den kommenden Monaten nicht plant. Aber wahrscheinlich weiß auch das unsere Regierung/Lufthansa zu verhindern :lol:

 

hatte mich auch gewundert, dass EK sich die Demütigung der LH gespart hat, wenn EK die erste Linienoperation ex FRA geflogen wäre.

 

Fraport hätte das sicher zu verhindern gewußt.

Ich finde es sehr gut, dass der Staat die eigenen Firmen schützt und nicht so wie in Österreich wo die eigenen Firmen dem Staat nichts wert sind. Der Flughafen Wien läst viele Billigairlines günstig fliegen, aber von der AUA werden die vollen Gebühren verlang.

 

die FAG will ja tendenziell auch für Billigflieger attraktiv werden, weil sie befürchten, sonst ihre neue Landebahn und das T3 mittelfristig noch nicht auslasten zu können. Das widerspricht der Strategie des Hochpreis-/Linienairports mit der Billigtochter HHN.

 

Finde ich nicht. Die moderne globale Welt verlangt nach gesunden Angebot und Nachfrage. Wenn die Mehrheit nun mal Emirates fliegen will und Emirates das Angebot aufrecht halten kann (bitte jetzt keine Debatten, aus welchen Gründen die Menschheit Emirates fliegen oder meiden will), dann soll halt mehr Emirates kommen. Ich hasse diesen vorgekauten Sozialismus, wo man das nehmen muss, was es gibt. Warum entscheidet nicht der Kunde - und zwar langfristig, durch seine Unterstützung und Produktwahl - was sich auf dem Markt etabliert und was nicht?

 

Sehe ich auch so.

 

Dem kann ich nur zustimmen - derartigen Protektionismus kann ich nicht gutheißen.

Das es nicht nur "DIE" Gebühr gibt sondern eine ganze Reihe von Staffeltarifen ist ja nicht ungewöhnlich - und weitestgehend nicht vom Namen auf dem Flugzeugrumpf abhängig, so einfach ist es dann doch nicht.

 

Du sprichst auch mir aus der Seele. Wenn EK das bessere (bzw. das begehrtere) Produkt bietet, dann sollte sich die Lufthansa halt was einfallen lassen. Ausgerechnet Deutschland ist als (Fize-) Exportweltmeister von offenen Märkten so abhängig wie kaum eine andere Nation. Diese protektionistischen Zügen sind da meiner Meinung nach das falsche Signal.

 

ich sehe das überhaupt nicht so
der eigene markt muss eben nach außen hin ein stück weit geschützt werden
vor allem da ausländische firmen häufig mit großen vorteilen (aufgrund der umstände in deren ländern) auf den hießigen markt drängen würden
wettbewerb - sicher, aber dann auch mit gleichen vorraussetzungen

 

Warum das denn? Wenn das die anderen Länder auch so machen würden, dann ginge es Deutschland lang nicht so gut!

 

Und wieso das? Warum müssen effizientere Unternehmen einen Nachteil bekommen, nur weil die Konkurrenz ineffizient ist? Wer bestimmt, wo die Messlatte dieser "Vorraussetzungen" liegt? So vieles funktioniert über Marktnachfrage, und wie man beim Fairtrade Tee und Kaffee sieht, muss dabei nicht zwingend die Ethik leiden.
Airlines sind in ihrem eigenen Land sowieso schon durch allerlei andere Wege bevorzugt, das finde ich ist ein fairer Vorsprung, um das "Inland" zu schützen, aber die Konkurrenz komplett zu begrenzen ist keine Lösung der Zukunft.
Früher war es sicher anders, aber die Zukunft heißt "Globalisierung" und dem eigenen Land ist weitaus mehr getan, die Wirtschaft und Internationalisierung anzukurbeln, statt wie den Kohlebergbau-zuschuss stumpf kurzfristig lokal Vorteile zu bieten.

 

@ Stairdancer und hal9000

weil aufgrund von deutlichen unterschieden in lohnniveau, steuern, gesetzliche auflagen etc. firma a billiger, großzügiger etc. anbieten kann als firma b und das nur aufgrund dessen das sie in einem anderen land beheimatet ist
und da man in nahezu allen bereichen sehen kann, dass die masse eben gern billig billig will und dabei trotzdem gern das volle programm hat ist es eben für ein unternehmen das in ländern wie deutschland hohe löhne etc. zahlen muss deutlich schwieriger diesen standard zu erfüllen

von daher sehe ich das schon berechtigt, dass hier regulierend eingegriffen wird und zwar gerade im falle von emirates

 

LH hat keine Landerechte bekommen/ PEK nur einmal die Woche/ Dafür JNB ab 12.9.

Siehe LH Pressemitteilung von heute. Gerüchte: Emirates hat Druck bei den Chinesen gemacht. Entweder verliert die LH ihre A380 Landerechte oder sie stoppen ihre Investitionen in China.