Status verlängern

Also wenn Dir gegen Ende des Jahres noch 100000 Meilen zum Senatorstatus fehlen, was darauf hindeutet, daß Du nie geflogen bist, stellt sich natürlich die Frage, wofür Du den Status überhaupt brauchst. Bei den meisten fehlen am Ende des Jahres eben noch 10000 bis 20000 Meilen...

HTB.

 

Hi HTB,
habe das aber generell gemeint - auch auf ein ganzes Kalenderjahr sind 10 Wochenendfluege zumindest fuer mich - sehr viel - da ist man ja fast jeden Monat 1x unterwegs. Da waeren mir dann 2 oder 3 Langstreckenfluege in C oder F lieber und erhalte auch dabei die 100.000 Meilen - aber natuerlich nicht fuer ca. 4000 Euro. DA HAST DU NATUERLICH RECHT!!!

 

Man hätte aber einfach auch das aktuelle ex-USA Business-Class-Sonderangebot nehmen können, etwa LAX-IAD-MUC-BRU mit UA/LH, dabei LAX-IAD selbstverständlich in 2-Klassen F (A), der Rest in C (Z). Das bringt, wenn man schon LH-Status hat, bei M&M pro komplettem Hin- und Rückflug gut und gerne 39.000 Statusmeilen ein, kostet aber weniger als 1.200 EUR zzgl. Steuern und Gebühren.

Routenoptionen:

Tarifregeln:

[KVS Availability Tool 2.9.1/Platinum - ZUJ: LAX-BRU/LH/ZSPHOL1/1185 EUR]

Code:

BUSINESS CLASS NON-DISCOUNTABLE

[RULE APPLICATION AND OTHER CONDITIONS]
RESTRICTED NON-UPGRADEABLE/NON-DISCOUNTABLE BUSINESS CLASS FARES FROM
THE UNITED STATES TO AREA 2/3 APPLICATION AREA THESE FARES APPLY FROM
UNITED STATES TO AREA 2/AREA 3. CLASS OF SERVICE THESE FARES APPLY FOR
BUSINESS CLASS SERVICE. TYPES OF TRANSPORTATION THIS RULE GOVERNS
ROUND-TRIP FARES. FARES GOVERNED BY THIS RULE CAN BE USED TO CREATE ROUND-TRIP
JOURNEYS. FARES APPLY ONLY IF PURCHASED BEFORE DEPARTURE. FARES
MAY NOT BE USED FOR ENROUTE UPGRADE. FARES DO NOT APPLY RETROACTIVELY.
CAPACITY LIMITATIONS THE CARRIER SHALL LIMIT THE NUMBER OF PASSENGERS
CARRIED ON ANY ONE FLIGHT AT FARES GOVERNED BY THIS RULE AND
SUCH FARES WILL NOT NECESSARILY BE AVAILABLE ON ALL FLIGHTS. THE NUMBER
OF SEATS, WHICH THE CARRIER SHALL MAKE AVAILABLE ON A GIVEN FLIGHT,
WILL BE DETERMINED BY THE CARRIER S BEST JUDGEMENT. OTHER CONDITIONS
PASSENGER EXPENSES ARE NOT PERMITTED.

[ELIGIBILITY]
NO ELIGIBILITY REQUIREMENTS APPLY.

[DAY/TIME]
NO DAY/TIME TRAVEL RESTRICTIONS APPLY.

[SEASONALITY]
OUTBOUND - PERMITTED 18NOV07 THROUGH 24NOV07 FOR EACH TRANSATLANTIC SECTOR.
SEASON IS BASED ON TRIP DATE. INBOUND - PERMITTED 22NOV07 THROUGH
24NOV07 OR 27NOV07 THROUGH 28NOV07 FOR EACH TRANSATLANTIC SECTOR.
SEASON IS BASED ON TRIP DATE.

[FLIGHT APPLICATION]
IF THE FARE COMPONENT INCLUDES TRAVEL WITHIN UNITED STATES THEN THAT TRAVEL
MUST BE ON ONE OR MORE OF THE FOLLOWING ANY UA FLIGHT OPERATED
BY UA ANY LH FLIGHT OPERATED BY UA. AND THE FARE COMPONENT MUST INCLUDE
TRAVEL VIA EACH TRANSATLANTIC SECTOR ON ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
ANY UA FLIGHT OPERATED BY UA ANY UA FLIGHT OPERATED BY LH ANY LH FLIGHT
OPERATED BY LH ANY LH FLIGHT OPERATED BY UA. AND IF THE FARE COMPONENT
INCLUDES TRAVEL WITHIN AREA 2 THEN THAT TRAVEL MUST BE ON ONE
OR MORE OF THE FOLLOWING ANY UA FLIGHT OPERATED BY LH ANY LH FLIGHT
OPERATED BY LH ANY LH FLIGHT OPERATED BY EW ANY LH FLIGHT OPERATED BY
EN ANY LH FLIGHT OPERATED BY CL ANY LH FLIGHT OPERATED BY QI ANY LH
FLIGHT OPERATED BY IQ ANY LH FLIGHT OPERATED BY C9. AND IF THE FARE COMPONENT
INCLUDES TRAVEL BETWEEN AREA 2 AND AREA 3 THEN THAT TRAVEL MUST
BE ON ONE OR MORE OF THE FOLLOWING ANY UA FLIGHT OPERATED BY LH ANY
LH FLIGHT OPERATED BY LH.

[ADVANCE RESERVATIONS/TICKETING]
CONFIRMED RESERVATIONS FOR ALL SECTORS ARE REQUIRED AT LEAST 30 DAYS BEFORE
DEPARTURE. TICKETING MUST BE COMPLETED WITHIN 72 HOURS AFTER RESERVATIONS
ARE MADE OR AT LEAST 30 DAYS BEFORE DEPARTURE WHICHEVER IS
EARLIER. NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING. Z CLASS FARES
ARE NOT UPGRADABLE TO FIRST CLASS. NEITHER MILEAGE NOR CERTIFICATES
MAY BE USED TO UPGRADE THIS FARE. PASSENGERS WISHING TO HAVE THE OPTION
TO UPGRADE SHOULD PURCHASE C OR D CLASS PER THE RULES OF THOSE
SPECIFIC FARES. --- CORPORATE VOLUME DISCOUNTS ARE ALSO NOT PERMITTED.
Z CLASS FARES ACCRUE BASE MILES AND ELITE STATUS BONUS MILES BUT ARE
NOT ELIGIBLE FOR CABIN/CLASS OF SERVICE BONUS MILES.

[MINIMUM STAY]
NO MINIMUM STAY REQUIREMENTS APPLY.

[MAXIMUM STAY]
NO MAXIMUM STAY REQUIREMENTS APPLY.

[STOPOVERS]
NO STOPOVERS PERMITTED.

[TRANSFERS]
UNLIMITED TRANSFERS PERMITTED.

[COMBINATIONS]
DOUBLE OPEN JAWS NOT PERMITTED. END-ON-END NOT PERMITTED. ADD-ONS PERMITTED.
OPEN JAWS/ROUND TRIPS/CIRCLE TRIPS FARES MAY BE COMBINED ON A
HALF ROUND TRIP BASIS -TO FORM SINGLE OPEN JAWS A MAXIMUM OF TWO INTERNATIONAL
FARE COMPONENTS PERMITTED. -TO FORM ROUND TRIPS/CIRCLE TRIPS.
PROVIDED - COMBINATIONS ARE WITH ANY BUSINESS CLASS RESTRICTED/BUSINESS
CLASS EXCURSION/BUSINESS CLASS ONE WAY EXCURSION/BUSINESS CLASS
NON-DISCOUNTABLE-TYPE FARES FOR CARRIER UA/BD/LH/ OS/SK IN ANY RULE
IN TARIFF IPRA    - BETWEEN USA/CA-AREA 2/3 AND GUAM-AREA 2 IPRAI   -
BETWEEN THE USA/CANADA-AREA 2/3 VIA ATL.

[BLACKOUT DATES]
NO BLACKOUT DATES APPLY.

[SURCHARGES]
THE PROVISIONS BELOW APPLY ONLY AS FOLLOWS - WHEN TICKETS ARE SOLD IN
COLOMBIA/MEXICO/COSTA RICA/ GUATEMALA/HONDURAS/NICARAGUA/PANAMA/EL SALVADOR/BELIZE/
ARGENTINA/PERU/URUGUAY. FUEL SURCHARGE OF USD 97.00 PER
DIRECTION WILL BE ADDED TO THE APPLICABLE FARE. NOTE - TEXT BELOW NOT
VALIDATED FOR AUTOPRICING. THE SURCHARGE IS ONLY APPLICABLE WHEN TICKETS
ARE SOLD IN COLOMBIA/ MEXICO/ COSTA RICA/ GUATEMALA/ HONDURAS/
NICARAGUA/ PANAMA/ EL SALVADOR/ BELIZE/ ARGENTINA/ PERU/ URUGUAY.

[ACCOMPANIED TRAVEL]
ACCOMPANIED TRAVEL NOT REQUIRED.

[TRAVEL RESTRICTIONS]
NO TRAVEL DATE RESTRICTIONS APPLY.

[SALES RESTRICTIONS]
FOOTNOTE RULE TICKETS MUST BE ISSUED ON/BEFORE 04DEC07.  FARE RULE NOTE
- TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING. Z CLASS FARES ARE NOT UPGRADABLE
TO FIRST CLASS. NEITHER MILEAGE NOR CERTIFICATES MAY BE USED
TO UPGRADE THIS FARE. PASSENGERS WISHING TO HAVE THE OPTION TO UPGRADE
SHOULD PURCHASE C OR D CLASS PER THE RULES OF THOSE SPECIFIC FARES.
CORPORATE VOLUME DISCOUNTS ARE ALSO NOT PERMITTED. Z CLASS FARES ACCRUE
BASE MILES AND ELITE STATUS BONUS MILES BUT ARE NOT ELIGIBLE FOR
CABIN/CLASS OF SERVICE BONUS MILES.  GENERAL RULE - APPLY UNLESS OTHERWISE
SPECIFIED EXTENSION OF TICKET VALIDITY IS NOT PERMITTED. NOTE
- TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING. SALES RESTRICTIONS/ SEQUENTIAL
USE OF FLIGHT COUPONS OTHER CONDITIONS FULL AND SEQUENTIAL USE
OF FLIGHT COUPONS - THE TICKET /OR ELECTRONIC TICKET/ IS NOT VALID IF
THE FIRST COUPON HAS NOT BEEN USED AND WILL NOT BE HONOURED IF ALL
THE COUPONS ARE NOT USED IN THE SEQUENCE PROVIDED IN THE TICKET /OR ELECTRONIC
TICKET/.

[PENALTIES]
CANCELLATIONS  BEFORE DEPARTURE CHARGE USD 400.00 FOR CANCEL/NO-SHOW/REFUND.
WAIVED FOR UPGRADE TO A HIGHER FARE.  AFTER DEPARTURE TICKET IS
NON-REFUNDABLE. NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING. IF
ANY PORTION OF THE TICKET HAS BEEN USED THE PASSENGER IS NOT ENTITLED
TO ANY REFUND.  CHANGES  ANY TIME CHARGE USD 400.00 FOR REISSUE/REVALIDATION.
CHILD/INFANT DISCOUNTS APPLY. WAIVED FOR DEATH OF PASSENGER
OR FAMILY MEMBER. NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
A. CHANGES MADE TO OTHER THAN THE FIRST TICKETED FLIGHT -- THE FARE LEVELS
IN EFFECT AT THE TIME OF ORIGINAL TICKET ISSUE WILL APPLY - ALL
PROVISIONS OF ORIGINALLY TICKETED FARE APPLY. IF THE NEW ITINERARY QUALIFIES
FOR THE ORIGINAL TICKETED FARE BUT RESULTS IN A HIGHER FARE
- COLLECT THE CHANGE FEE AND FARE DIFFERENCE /OR/ RESULTS IN A LOWER
FARE -COLLECT THE CHANGE FEE AND REFUND THE DIFFERENCE TO THE ORIGINAL
FORM OF PAYMENT AT THE TIME OF REISSUE.  THIS APPLICATION APPLIES BEFORE
DEPARTURE.  AFTER DEPARTURE - TICKET IS NON-REFUNDABLE. -- CHANGE
MADE TO OTHER THAN THE FIRST TICKETED FLIGHT RESULT IN THE NEW ITINERARY
NO LONGER QUALIFYING FOR THE ORIGINAL TICKETED FARE - THE FULL
VALUE MAY BE APPLIED TOWARD AN EQUAL OR HIGHER QUALIFYING FARE - USING
FARES IN EFFECT OF THE ORIGINAL TICKET DATE UPON PAYMENT OF FARE/TAX
DIFFERANCE AND CHANGE FEE. --

[HIP/MILEAGE EXCEPTIONS]
NOTE - THESE FARES ARE NOT TO BE USED FOR HIGHER INTERMEDIATE POINT CHECK
HIP AND ARE NOT TO BE USED FOR CALCULATING DIFFERENTIALS.

[TICKET ENDORSEMENTS]
THE ORIGINAL AND THE REISSUED TICKET MUST BE ANNOTATED - NONREF/NONEND
- AND - NONUPGRADEABLE - IN THE ENDORSEMENT BOX. NOTE - TEXT BELOW NOT
VALIDATED FOR AUTOPRICING. TICKETS MUST SHOW BY THE USE OF AN INSERT
OR STICKER THAT TRAVEL IS AT A SPECIAL FARE AND SUBJECT TO SPECIAL
CONDITIONS.

[CHILDREN DISCOUNTS]
CNN/ACCOMPANIED CHILD PSGR 2-11 - CHARGE 85 PERCENT OF THE FARE. TICKETING
CODE - BASE FARE CODE PLUS CH. MUST BE ACCOMPANIED ON ALL FLIGHTS
IN THE SAME COMPARTMENT BY ADULT PSGR 12 OR OLDER. OR - INS/INFANT
WITH A SEAT PSGR UNDER 2 - CHARGE 85 PERCENT OF THE FARE. TICKETING CODE
- BASE FARE CODE PLUS CH. MUST BE ACCOMPANIED ON ALL FLIGHTS IN THE
SAME COMPARTMENT BY ADULT PSGR 12 OR OLDER. OR - 1ST INF/INFANT WITHOUT
A SEAT PSGR UNDER 2 - CHARGE 10 PERCENT OF THE FARE. TICKETING
CODE - BASE FARE CODE PLUS IN. MUST BE ACCOMPANIED ON ALL FLIGHTS IN
THE SAME COMPARTMENT BY ADULT PSGR 12 OR OLDER. OR - UNN/UNACCOMPANIED
CHILD PSGR 8-11 - NO DISCOUNT.

[TOUR CONDUCTOR DISCOUNTS]
NO DISCOUNTS FOR TOUR CONDUCTORS.

[AGENT DISCOUNTS]
NO DISCOUNTS FOR SALE AGENTS.

[ALL OTHER DISCOUNTS]
NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING. NO OTHER DISCOUNTS PERMITTED.
--- Z CLASS FARES ARE NOT UPGRADABLE TO FIRST CLASS. NEITHER
MILEAGE NOR CERTIFICATES MAY BE USED TO UPGRADE THIS FARE. PASSENGERS
WISHING TO HAVE THE OPTION TO UPGRADE SHOULD PURCHASE C OR D CLASS
PER THE RULES OF THOSE SPECIFIC FARES. CORPORATE VOLUME DISCOUNTS ARE
ALSO NOT PERMITTED. Z CLASS FARES ACCRUE BASE MILES AND ELITE STATUS
BONUS MILES BUT ARE NOT ELIGIBLE FOR CABIN/CLASS OF SERVICE BONUS MILES.

[MISCELLANEOUS PROVISIONS]
THIS FARE MAY NOT BE USED TO CALCULATE A DIFFERENTIAL.

[FARE BY RULE]
NOT APPLICABLE.

[GROUPS]
NO GROUP PROVISIONS APPLY.

[TOURS]
NO TOUR PROVISIONS APPLY.

[VISIT ANOTHER COUNTRY]
NO VISIT ANOTHER COUNTRY PROVISIONS APPLY.

[DEPOSITS]
NO DEPOSIT PROVISIONS APPLY.

[NEGOTIATED FARES]
NOT APPLICABLE. IC.INTERNATIONAL CONSTRUCTION NOT A CONSTRUCTED FARE

Ein wenig teurer (140 EUR) gibt es den Tarif auch im Dezember:

[KVS Availability Tool 2.9.1/Platinum - ZUJ: LAX-BRU/LH/ZSPHOL2/1325 EUR]

Code:

BUSINESS CLASS NON-DISCOUNTABLE

[RULE APPLICATION AND OTHER CONDITIONS]
RESTRICTED NON-UPGRADEABLE/NON-DISCOUNTABLE BUSINESS CLASS FARES FROM
THE UNITED STATES TO AREA 2/3 APPLICATION AREA THESE FARES APPLY FROM
UNITED STATES TO AREA 2/AREA 3. CLASS OF SERVICE THESE FARES APPLY FOR
BUSINESS CLASS SERVICE. TYPES OF TRANSPORTATION THIS RULE GOVERNS
ROUND-TRIP FARES. FARES GOVERNED BY THIS RULE CAN BE USED TO CREATE ROUND-TRIP
JOURNEYS. FARES APPLY ONLY IF PURCHASED BEFORE DEPARTURE. FARES
MAY NOT BE USED FOR ENROUTE UPGRADE. FARES DO NOT APPLY RETROACTIVELY.
CAPACITY LIMITATIONS THE CARRIER SHALL LIMIT THE NUMBER OF PASSENGERS
CARRIED ON ANY ONE FLIGHT AT FARES GOVERNED BY THIS RULE AND
SUCH FARES WILL NOT NECESSARILY BE AVAILABLE ON ALL FLIGHTS. THE NUMBER
OF SEATS, WHICH THE CARRIER SHALL MAKE AVAILABLE ON A GIVEN FLIGHT,
WILL BE DETERMINED BY THE CARRIER S BEST JUDGEMENT. OTHER CONDITIONS
PASSENGER EXPENSES ARE NOT PERMITTED.

[ELIGIBILITY]
NO ELIGIBILITY REQUIREMENTS APPLY.

[DAY/TIME]
NO DAY/TIME TRAVEL RESTRICTIONS APPLY.

[SEASONALITY]
OUTBOUND - PERMITTED 17DEC07 THROUGH 04JAN08 FOR EACH TRANSATLANTIC SECTOR.
SEASON IS BASED ON TRIP DATE. INBOUND - PERMITTED 22DEC07 THROUGH
09JAN08 FOR EACH TRANSATLANTIC SECTOR. SEASON IS BASED ON TRIP DATE.

[FLIGHT APPLICATION]
IF THE FARE COMPONENT INCLUDES TRAVEL WITHIN UNITED STATES THEN THAT TRAVEL
MUST BE ON ONE OR MORE OF THE FOLLOWING ANY UA FLIGHT OPERATED
BY UA ANY LH FLIGHT OPERATED BY UA. AND THE FARE COMPONENT MUST INCLUDE
TRAVEL VIA EACH TRANSATLANTIC SECTOR ON ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
ANY UA FLIGHT OPERATED BY UA ANY UA FLIGHT OPERATED BY LH ANY LH FLIGHT
OPERATED BY LH ANY LH FLIGHT OPERATED BY UA. AND IF THE FARE COMPONENT
INCLUDES TRAVEL WITHIN AREA 2 THEN THAT TRAVEL MUST BE ON ONE
OR MORE OF THE FOLLOWING ANY UA FLIGHT OPERATED BY LH ANY LH FLIGHT
OPERATED BY LH ANY LH FLIGHT OPERATED BY EW ANY LH FLIGHT OPERATED BY
EN ANY LH FLIGHT OPERATED BY CL ANY LH FLIGHT OPERATED BY QI ANY LH
FLIGHT OPERATED BY IQ ANY LH FLIGHT OPERATED BY C9. AND IF THE FARE COMPONENT
INCLUDES TRAVEL BETWEEN AREA 2 AND AREA 3 THEN THAT TRAVEL MUST
BE ON ONE OR MORE OF THE FOLLOWING ANY UA FLIGHT OPERATED BY LH ANY
LH FLIGHT OPERATED BY LH.

[ADVANCE RESERVATIONS/TICKETING]
CONFIRMED RESERVATIONS FOR ALL SECTORS ARE REQUIRED AT LEAST 30 DAYS BEFORE
DEPARTURE. TICKETING MUST BE COMPLETED WITHIN 72 HOURS AFTER RESERVATIONS
ARE MADE OR AT LEAST 30 DAYS BEFORE DEPARTURE WHICHEVER IS
EARLIER. NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING. Z CLASS FARES
ARE NOT UPGRADABLE TO FIRST CLASS. NEITHER MILEAGE NOR CERTIFICATES
MAY BE USED TO UPGRADE THIS FARE. PASSENGERS WISHING TO HAVE THE OPTION
TO UPGRADE SHOULD PURCHASE C OR D CLASS PER THE RULES OF THOSE
SPECIFIC FARES. --- CORPORATE VOLUME DISCOUNTS ARE ALSO NOT PERMITTED.
Z CLASS FARES ACCRUE BASE MILES AND ELITE STATUS BONUS MILES BUT ARE
NOT ELIGIBLE FOR CABIN/CLASS OF SERVICE BONUS MILES.

[MINIMUM STAY]
NO MINIMUM STAY REQUIREMENTS APPLY.

[MAXIMUM STAY]
NO MAXIMUM STAY REQUIREMENTS APPLY.

[STOPOVERS]
NO STOPOVERS PERMITTED.

[TRANSFERS]
UNLIMITED TRANSFERS PERMITTED.

[COMBINATIONS]
DOUBLE OPEN JAWS NOT PERMITTED. END-ON-END NOT PERMITTED. ADD-ONS PERMITTED.
OPEN JAWS/ROUND TRIPS/CIRCLE TRIPS FARES MAY BE COMBINED ON A
HALF ROUND TRIP BASIS -TO FORM SINGLE OPEN JAWS A MAXIMUM OF TWO INTERNATIONAL
FARE COMPONENTS PERMITTED. -TO FORM ROUND TRIPS/CIRCLE TRIPS.
PROVIDED - COMBINATIONS ARE WITH ANY BUSINESS CLASS RESTRICTED/BUSINESS
CLASS EXCURSION/BUSINESS CLASS ONE WAY EXCURSION/BUSINESS CLASS
NON-DISCOUNTABLE-TYPE FARES FOR CARRIER UA/BD/LH/ OS/SK IN ANY RULE
IN TARIFF IPRA    - BETWEEN USA/CA-AREA 2/3 AND GUAM-AREA 2 IPRAI   -
BETWEEN THE USA/CANADA-AREA 2/3 VIA ATL.

[BLACKOUT DATES]
NO BLACKOUT DATES APPLY.

[SURCHARGES]
THE PROVISIONS BELOW APPLY ONLY AS FOLLOWS - WHEN TICKETS ARE SOLD IN
COLOMBIA/MEXICO/COSTA RICA/ GUATEMALA/HONDURAS/NICARAGUA/PANAMA/EL SALVADOR/BELIZE/
ARGENTINA/PERU/URUGUAY. FUEL SURCHARGE OF USD 97.00 PER
DIRECTION WILL BE ADDED TO THE APPLICABLE FARE. NOTE - TEXT BELOW NOT
VALIDATED FOR AUTOPRICING. THE SURCHARGE IS ONLY APPLICABLE WHEN TICKETS
ARE SOLD IN COLOMBIA/ MEXICO/ COSTA RICA/ GUATEMALA/ HONDURAS/
NICARAGUA/ PANAMA/ EL SALVADOR/ BELIZE/ ARGENTINA/ PERU/ URUGUAY.

[ACCOMPANIED TRAVEL]
ACCOMPANIED TRAVEL NOT REQUIRED.

[TRAVEL RESTRICTIONS]
NO TRAVEL DATE RESTRICTIONS APPLY.

[SALES RESTRICTIONS]
FOOTNOTE RULE TICKETS MUST BE ISSUED ON/BEFORE 04DEC07.  FARE RULE NOTE
- TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING. Z CLASS FARES ARE NOT UPGRADABLE
TO FIRST CLASS. NEITHER MILEAGE NOR CERTIFICATES MAY BE USED
TO UPGRADE THIS FARE. PASSENGERS WISHING TO HAVE THE OPTION TO UPGRADE
SHOULD PURCHASE C OR D CLASS PER THE RULES OF THOSE SPECIFIC FARES.
CORPORATE VOLUME DISCOUNTS ARE ALSO NOT PERMITTED. Z CLASS FARES ACCRUE
BASE MILES AND ELITE STATUS BONUS MILES BUT ARE NOT ELIGIBLE FOR
CABIN/CLASS OF SERVICE BONUS MILES.  GENERAL RULE - APPLY UNLESS OTHERWISE
SPECIFIED EXTENSION OF TICKET VALIDITY IS NOT PERMITTED. NOTE
- TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING. SALES RESTRICTIONS/ SEQUENTIAL
USE OF FLIGHT COUPONS OTHER CONDITIONS FULL AND SEQUENTIAL USE
OF FLIGHT COUPONS - THE TICKET /OR ELECTRONIC TICKET/ IS NOT VALID IF
THE FIRST COUPON HAS NOT BEEN USED AND WILL NOT BE HONOURED IF ALL
THE COUPONS ARE NOT USED IN THE SEQUENCE PROVIDED IN THE TICKET /OR ELECTRONIC
TICKET/.

[PENALTIES]
CANCELLATIONS  BEFORE DEPARTURE CHARGE USD 400.00 FOR CANCEL/NO-SHOW/REFUND.
WAIVED FOR UPGRADE TO A HIGHER FARE.  AFTER DEPARTURE TICKET IS
NON-REFUNDABLE. NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING. IF
ANY PORTION OF THE TICKET HAS BEEN USED THE PASSENGER IS NOT ENTITLED
TO ANY REFUND.  CHANGES  ANY TIME CHARGE USD 400.00 FOR REISSUE/REVALIDATION.
CHILD/INFANT DISCOUNTS APPLY. WAIVED FOR DEATH OF PASSENGER
OR FAMILY MEMBER. NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
A. CHANGES MADE TO OTHER THAN THE FIRST TICKETED FLIGHT -- THE FARE LEVELS
IN EFFECT AT THE TIME OF ORIGINAL TICKET ISSUE WILL APPLY - ALL
PROVISIONS OF ORIGINALLY TICKETED FARE APPLY. IF THE NEW ITINERARY QUALIFIES
FOR THE ORIGINAL TICKETED FARE BUT RESULTS IN A HIGHER FARE
- COLLECT THE CHANGE FEE AND FARE DIFFERENCE /OR/ RESULTS IN A LOWER
FARE -COLLECT THE CHANGE FEE AND REFUND THE DIFFERENCE TO THE ORIGINAL
FORM OF PAYMENT AT THE TIME OF REISSUE.  THIS APPLICATION APPLIES BEFORE
DEPARTURE.  AFTER DEPARTURE - TICKET IS NON-REFUNDABLE. -- CHANGE
MADE TO OTHER THAN THE FIRST TICKETED FLIGHT RESULT IN THE NEW ITINERARY
NO LONGER QUALIFYING FOR THE ORIGINAL TICKETED FARE - THE FULL
VALUE MAY BE APPLIED TOWARD AN EQUAL OR HIGHER QUALIFYING FARE - USING
FARES IN EFFECT OF THE ORIGINAL TICKET DATE UPON PAYMENT OF FARE/TAX
DIFFERANCE AND CHANGE FEE. --

[HIP/MILEAGE EXCEPTIONS]
NOTE - THESE FARES ARE NOT TO BE USED FOR HIGHER INTERMEDIATE POINT CHECK
HIP AND ARE NOT TO BE USED FOR CALCULATING DIFFERENTIALS.

[TICKET ENDORSEMENTS]
THE ORIGINAL AND THE REISSUED TICKET MUST BE ANNOTATED - NONREF/NONEND
- AND - NONUPGRADEABLE - IN THE ENDORSEMENT BOX. NOTE - TEXT BELOW NOT
VALIDATED FOR AUTOPRICING. TICKETS MUST SHOW BY THE USE OF AN INSERT
OR STICKER THAT TRAVEL IS AT A SPECIAL FARE AND SUBJECT TO SPECIAL
CONDITIONS.

[CHILDREN DISCOUNTS]
CNN/ACCOMPANIED CHILD PSGR 2-11 - CHARGE 85 PERCENT OF THE FARE. TICKETING
CODE - BASE FARE CODE PLUS CH. MUST BE ACCOMPANIED ON ALL FLIGHTS
IN THE SAME COMPARTMENT BY ADULT PSGR 12 OR OLDER. OR - INS/INFANT
WITH A SEAT PSGR UNDER 2 - CHARGE 85 PERCENT OF THE FARE. TICKETING CODE
- BASE FARE CODE PLUS CH. MUST BE ACCOMPANIED ON ALL FLIGHTS IN THE
SAME COMPARTMENT BY ADULT PSGR 12 OR OLDER. OR - 1ST INF/INFANT WITHOUT
A SEAT PSGR UNDER 2 - CHARGE 10 PERCENT OF THE FARE. TICKETING
CODE - BASE FARE CODE PLUS IN. MUST BE ACCOMPANIED ON ALL FLIGHTS IN
THE SAME COMPARTMENT BY ADULT PSGR 12 OR OLDER. OR - UNN/UNACCOMPANIED
CHILD PSGR 8-11 - NO DISCOUNT.

[TOUR CONDUCTOR DISCOUNTS]
NO DISCOUNTS FOR TOUR CONDUCTORS.

[AGENT DISCOUNTS]
NO DISCOUNTS FOR SALE AGENTS.

[ALL OTHER DISCOUNTS]
NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING. NO OTHER DISCOUNTS PERMITTED.
--- Z CLASS FARES ARE NOT UPGRADABLE TO FIRST CLASS. NEITHER
MILEAGE NOR CERTIFICATES MAY BE USED TO UPGRADE THIS FARE. PASSENGERS
WISHING TO HAVE THE OPTION TO UPGRADE SHOULD PURCHASE C OR D CLASS
PER THE RULES OF THOSE SPECIFIC FARES. CORPORATE VOLUME DISCOUNTS ARE
ALSO NOT PERMITTED. Z CLASS FARES ACCRUE BASE MILES AND ELITE STATUS
BONUS MILES BUT ARE NOT ELIGIBLE FOR CABIN/CLASS OF SERVICE BONUS MILES.

[MISCELLANEOUS PROVISIONS]
THIS FARE MAY NOT BE USED TO CALCULATE A DIFFERENTIAL.

[FARE BY RULE]
NOT APPLICABLE.

[GROUPS]
NO GROUP PROVISIONS APPLY.

[TOURS]
NO TOUR PROVISIONS APPLY.

[VISIT ANOTHER COUNTRY]
NO VISIT ANOTHER COUNTRY PROVISIONS APPLY.

[DEPOSITS]
NO DEPOSIT PROVISIONS APPLY.

[NEGOTIATED FARES]
NOT APPLICABLE. IC.INTERNATIONAL CONSTRUCTION NOT A CONSTRUCTED FARE

Man beachte die 30 Tage Vorausbuchungsfrist.

Meilentechnisch noch optimaler (bei gleichem Preis) ist übrigens SFO-IAD-MUC-BRU, das bringt pro Trip fast 40.000 Statusmeilen.

Und besonders Schlaue buchen LAX-SFO-IAD-MUC-BRU und sammeln dadurch nochmal 3.750 Meilen zusätzlich, sodass der Trip nun schon in Richtung 44.000 Meilen geht. Zusammen mit den notwendigen "Zubringern" nach USA sowie BRU-Deutschland kommt also locker mit 2 solchen Trips von Null auf SEN.

Wer sich das Regeldetail

besonders intensiv zu Herzen nimmt, kann die Reise selbstverständlich noch viel "krasser" meilentechnisch optimieren, indem auf dem inneramerikanischen Weg von West nach Ost (und zurück dann Ost nach West) ein wenig Zickzack fliegt, immer in F (A), und mit möglichsten vielen kurzen Segmenten, die ja stets mindestens 1.875 Meilen einbringen.

 

Ich meinte das auch generell. Wer durch unnützes Fliegen -- egal wie -- 100.000 Meilen erfliegen muß, um seinen Status zu erhalten, braucht den Status nicht.

HTB.

 

Der Meinung bin ich auch. Nur um einen Status zu bekommen oder erhalten extra zu fliegen oder teilweise Flüge zu buchen die man überhaupt nicht benötigt, ist lächerlich.

Was bringt mir ein Status wenn ich nur F oder C fliege. Bei der LH gibt es inzwischen so viele Statuskunden, dass es nichts mehr besonderes ist. In die Lounge komme ich auch wenn ich F oder C fliege.
Andere Airlines haben auch C und F und sind um einiges günstiger.

 

Wie machstu das? :?:

Also ich komme zB inneramerikanisch ohne Status oder sonstige Spezialkarte allein mit C oder F in keine Lounge, mit keiner einzigen mir bekannten nordamerikanischen Airline. Und im Rest der Welt komme ich mit C bei LH/*A nur in die Business-Lounge, nicht in die SEN-Lounge.

Bitte um Aufklärung.

 

Der Meinung bin ich aber nicht. Einen Extraflug einzuschieben, um den Status zu erhalten, finde ich sinnvoll. Wenn man allerdings 100000 Meilen zum Statuserhalt benötigt, und dann 100000 Meilen mit Extraflügen generieren muß, stimmt etwas nicht.

HTB.

 

...auch wenn ich es spannend finde, wass Flysurfer da so errechnet hat - das ganze mal in den CO2-Kalkulator eingegeben bringt ordentlich Punkte auch in der pers. CO2-Bilanz! Also eigentlich nicht vertretbar.

Da kann man sich auch gleich einen Porsche Cayenne zulegen und vor der Aral mit laufendem Motor abstellen - Tanken bingt ja Payback-Punkte... :wink:

Dann doch lieber für 2k den Status kaufen, freut sich die Umwelt und der Mitmensch.

 

Man muß wohl auch hierbei unterscheiden (und klar trennen) zwischen manchen "Empfehlungen" (die's ja auch manchmal gibt) und dem "Aufzeigen von Möglichkeiten" (was dieses Forum ja im Gegensatz zu manch anderen mit diversen "Anleitungen" zum "Schummeln" so viel interessanter macht).

Natürlich bleibt das individuelle Abwägen des persönlichen Nutzens gegen den grundsätzlichen "Schaden" jedem einzelnen User nicht erspart. Auch das vorgeschlagene "Kaufen" des Status ist allerdings (ohne anschließende Flüge) von eher minimalem Nutzen (und dementsprechend blödsinnig), oder? Und Umwelt/Mitmensch dürfen sich noch mehr freuen...

:mrgreen:

 

Da bistu hier im falschen Forum. Gibt es auch ein Nichtfliegerforum? Das wäre dann das richtige.

Allerdings würde mich in diesem Zusammenhang (CO2) mal folgendes interessieren: Wie hoch ist der inkrementelle CO2-Verbrauch auf einem solchen Transatlantikflug, der einzig und allein aus meinem persönlichen Gewicht und dem Gewicht meines Gepäcks resultiert (im Vergleich dazu, dass der Sitz sonst leer fliegen würde)? Denn das Flugzeug fliegt ja sowieso, mit mir und ohne mich. Ich gehe dabei davon aus, dass ich zB grundsätzlich Stand-by (oder auf Meilen, also Beinahe-Stand-by) fliege, also ausschließlich Plätze belege, die ohne mich freigeblieben wären. Außerdem fliege ich dabei zu Preisen, die so niedrieg sind, dass ich sicherlich keinen nennenswerten Beitrag zum Gewinn der Airline leiste und keinesfalls Anreiz für die Airline bin, die Strecke auszubauen, ein größeres Flugzeug einzusetzen usw. und damit den CO2-Ausstoß zu erhöhen. Meine persönliche Umweltbelastung reduziert sich damit auf den Schadstoffausstoß, der allein auf das von mir verursachte Mehrgewicht zurückzuführen ist. Ich nehme mal an, dass dieses persönliche "Mehr" an Schadstoffen wesentlich geringer ist als der durchschnittlich errechnete Schadstoffausstoß pro Passagier. So gesehen verhalten sich Meilenflieger (und erst recht Stand-by-Flieger) also extrem umweltfreundlich, die Schlimmsten sind die Vollzahler, und die allerschlimmsten Umweltsünder die Vollzahler, die dafür auch noch die Buchungsgarantie von SEN/HON beanspruchen. Vor allem wegen denen fliegt die Airline ja letztlich überhaupt die Strecke und verschmutzt dabei die Umwelt.

Ich sehe Meilenflieger und Stand-by-Paxe in diesem Zusammenhang ein wenig wie Anhalter an der Autobahn, deren Umweltbilanz ja auch ganz hervorragend ist. Wenn ein Anhalter in ein 2 Tonnen schweres Auto zusteigt, das wegen ihm keinen Umweg fährt, verbraucht dieses Auto wegen der zB 100 Kilo mehr (inkl. Anhaltergepäck) ja nur unwesentlich mehr Benzin als ohne den Anhalter. Und das Auto würde auf jeden Fall auch ohne den Anhalter am selben Tag dieselbe Strecke fahren. Und natürlich ist so ein Anhalter kein Anreiz für den Fahrer, die besagte Strecke häufiger zu fahren, der Anhalter verursacht also keine zusätzliche Fahrt.

 

...interessante Frage, ich glaube ich kann Dir mit einer gewissensbereinigten Argumentation dienen:

Dazu zitiere ich Atmosfair:

"2.3.3 Die Flugklasse
In einem Flugzeugrumpf besteht nur eine begrenzte Fläche zur Bestuhlung zur Verfügung. DieBestuhlung ist aber wiederum beinahe direkt mit dem Treibstoffverbrauch korreliert, weil sichder Treibstoffverbrauch des Flugzeuges nur unwesentlich ändert, wenn viel oder wenig Sitzeuntergebracht sind. Da aber die Business-Sitze mehr Platz benötigen als die Economy-Sitze,nehmen bei festgelegtem Gesamtplatz Business-Sitze Economy-Sitzen Platz weg. Im Extremfallkann ein Business-Sitz mehr Platz beanspruchen als zwei Economy-Sitze. Gemessen an derAnzahl der insgesamt im Flugzeug vorhandenen Sitze schlagen daher beim TreibstoffverbrauchEconomy-Passagiere unterdurchschnittlich und Business-Passagiere überdurchschnittlich zu Buche."

>>> Böser C/F-Fluggast! Also erstmal schlecht für Dich, aber:

"Da das Gewicht eines Jets sehr stark durch Flugzeugzelle und getankten Treibstoff bestimmt ist, ändert sich der gesamte Treibstoffverbrauch nur wenig, ob nun viel oder wenig Passagiere an Bord sind. Berechnungen für beispielsweise einen Airbus A310 zeigen, dass der gesamteTreibstoffverbrauch auf einem Flug von 2.000 Kilometern nur um knapp 10 % zunimmt,wenn die Nutzlast von 60 % auf 100 % erhöht wird (DLR 2000). Deswegen verbrauchen Flugzeuge umso weniger Treibstoff pro Passagier, je mehr Passagiere an Bord sind. "

>>> ERGO: Wenn Du einen an sich freien Platz belegst, verringerst Du den CO2-Ausstoss per Paxe, :idea:

 

Ich fliege nicht innerhalb der USA. Deswegen kann ich Dir darauf auch keine Antwort geben. Ich meine auch die Langstreckenflüge. Allerdings kann ich mir nicht vorstellen, dass man mit einem REDUZIERTEN – F - Ticket nicht in die SEN Lounge kommt.

Was ist denn der große unterschied zwischen FTL und SEN Lounge? Die paar Brötchen oder Würstchen mehr !!?? Zudem ist die SEN Lounge meistens überfüllt.

 

Der Unterschied ist, dass ich in der SEN-Lounge die Sachen bekomme, die ich brauche, in der FTL-Lounge nicht.
Mal ganz abgesehen von den unterschiedlichen Zugangsregeln (Airlines, Gäste usw.)

 

Was braucht man denn so in der SEN Lounge ?

 

Richtiges Essen, Premium-Zeitschriften, Erfrischungstücher... - eben alles, was man sonst in der C bekommt.

 

Hallo flysurfer,
mir ist aufgefallen, dass sie sehr viele fachbegriffe benutzt die ich nicht ganz verstehe. die benutzt mein reisbüroagent auch. kann es sein, dass sie bei der lh oder im reisebüro arbeiten ? die antwort ( Richtiges Essen, Premium-Zeitschriften, Erfrischungstücher... - eben alles, was man sonst in der C bekommt) könnte von einem lh mitarbeiter sein !

 

"Essen"?
"Zeitschriften"?
"Erfrischungstücher"?

Welcher "Fachbegriff" wird denn gerade nicht verstanden?

:mrgreen:

 

*grübl*

 

sind sie flysurfer ? :?: es gibt ja auch noch ein paar mehr foren!! oder :?: :?:

 

Das hoffe ich doch stark, daß flysurfer auch wirklich flysurfer ist. :shock:

Tatsächlich? Dank für den Hinweis. Wäre ich nie drauf gekommen. 8)

PS: Was war denn nun der "Fachbegriff"? :mrgreen: