Schon einfach deshalb, weil der Pickup-Mensch ja einen Tag vorher noch gar nicht die Auslastung und das Gepckvolumen des Fliegers absehen kann, ist er zu einer genauen Auslegung der Freigepäckgrenzen gezwungen.. Der Wellensittich
Wie will man eigentlich das Gepaeck anlaesslich der Uebernahme waegen ? Dies wird wohl erst am Flughafen in aller Ruhe und entsprechend genau geschehen, schliesslich hat es ja keine vor Wut schaeumenden anderen Passagiere in der Warteschlange. Und die Rechnung kommt dann am gate, wo es keine Alternativen mehr gibt, als entsprechend zu loehnen. Somit bedeutet kuenftig ein persoenlicher Aufruf am gate nicht mehr nur Gutes, dh. ein op-up :wink:
Denn Service gab es schonmal (LTU?). Da wurde bei Übergabe des Gepäcks alles gewogen und nachberechnet. Und die Taxikutscher nahmen es damals genauer als der penibelste "Check In-Agent" am Airport.
Mit einer Waage? Sowas soll es ja in mobiler Ausführung geben. http://www.ruediger-woehrl.de/fahrzeugwaagen.htm Viele Grüße Selenum
Das kann ich mir genauso gut vorstellen. Der mobile Agent muss einfach peniblest genau sein; am Tag vor einem Flug ist die genaue Gewichtsbelastung des Jets einfach noch nicht so klar oder für ihn schwer abzuschätzen, die Check-in-Agents am Counter haben da eine bessere Übersicht. Man muss bedenken, dass Linienflieger ja nicht nur das Gepäck der beförderten Passagiere an Bord nehmen, sondorn dazu auch noch oft Speditions- und Expresssendungen privater Versandunternehmen, man denke hier beispielhaft an Schenker Logistics, die verschicken ihre Sendungen ja weltweit mit allen möglichen Linienfliegern. Und wenn dann der mobile LH-Agent bei jedem Kunden mal 5 kg mehr "durchgehen" lässt, ist am nächsten Tag dann das Gesamtgewicht zu hoch.. Der Wellensittich
Und die Bezahlung eines Zuschlages verringert das Gewicht? Interessant. Kann man das auch in eine Diät umwandeln?
Also einerseits frage ich mich in der Tat manchmal, wie die Airlines beim Gewicht kalkulieren. Sie nehmen Speditionsgepäck an, der Flieger ist ausgebucht, und sie wissen ex-ante nicht, wieviele Passagiere mit wieviel Übergepäck einchecken.. D.h. ein gewisser "Puffer" muss schon drin sein, sonst könnte es oft eng werden. Andererseits gibt es einen signaling effect. Wenn beim Gepäck sehr genau gewogen und ggf. Übergepäckgebühr berechnet wird, nehmen die Paxe in Zukunft nicht mehr soviel mit. Der Wellensittich
Wobei ja das Frachtgeschäft eigentlich auf Passagierflügen nur ein Nebengeschäft ist.. Aber wahrscheinlich drohen da empfindliche Sanktionen, wenn eine Frachtlieferung zurückgelassen werden muss.. Der Wellensittich
Ich könnte mir schon vorstellen , dass grosse Frachunternehmen wie etwa Schenker mit LH schon gewisse Pönalen aushandeln, falls eine Sendung nicht fristgerecht ausgeliefert wird.. Und die dürfte -bei grösseren Aufträgen- nicht ganz so klein sein.. Der Wellensittich
Kann ich mir vorstellen! Die Paxe bekommen davon ja auch eigentlich gar nichts mit. Aber gibt es da bei LH Regeln, was generell nicht transportiert wird? Und bestimmte Gefahrengüter, etwa Chemikalien? Der Wellensittich
