bei aeroplan heisst es ja, dass für den gold-status 50 segmente geflogen werden müssen - bedeutet das einfach "flüge" oder muss das interkonti sein oder wie muss man das verstehen?
Segmente bedeutet normalerweise einfache Flüge, also auch Umsteigeverbindungen (oder :?. Das wären also 25 Hin- und Rückflüge. Mit Umsteigen wird's halt entsprechend weniger.
Ja, jeder einzelne Flug-Abschnitt mit eigener Flugnummer ist ein Segment und zählt. Auch hier wieder die Ausnahme: Wird ein vorab vereinbarter Stopover von mehr als 24 Stunden gebucht, gilt auch die (spätere) Weiterführung eines (schon absolvierten und kreditierten) Fluges mit derselben Flugnummer als eigenständiges Segment. Beispiel für Air Canada: Toronto - Sydney v.v.; auf Rückflug Stopover auf Hawaii: 5 Segmente YYZ-YVR YVR-(HNL)-SYD SYD-HNL HNL-YVR YVR-YYZ
Und ein Segment zählt nur dann als Segment, wenn die entsprechende Buchungsklasse auch zum Meilensammel berechtigt, d.h. dass Du bei AC für einen Flug in LH Buchungsklasse L 0 Meilen und 0 Segemente gutgeschrieben bekommst.
ah, ok - das ist ein guter hinweis .... aber, wenn der tarif dann "sammel-fähig" ist, dann kann ich auch mit 25 flügen (hin und rück) mit lh innerhalb dt. den *a-gold bei ac bekommen, richtig?
Ja, wenn diese 25 R/T-Flüge (ohne Umsteiger bzw. klarer: insgesamt 50 Segmente) auch alle in den Klassen F, A, C, D, Z oder Y, B, M, H, Q, V, W, S, G gebucht wurden. Alle anderen LH-Buchungsklassen (wie die "billigen" E, L, T, U) sind ausgeschlossen: keine "Segment-Zählung" und keine Meilen.
Wer viel innerdeutsch bzw. innereuropäisch geschäftlich fliegt, den wird es kaum stören, da Unternehmen kaum die allerbilligsten Eco-Klassen buchen.. Der Wellensittich
Die allerbilligsten Klassen E,L usw. sind in aller Regel nicht umbuchbar und nicht erstattbar und werden daher von Unternehmen weitesgehend gemieden, da man zumindest ein Minimum an Flexibilität benötigt. Diese Tarife sind für den Privarfllieger gedacht.. Der Wellensittich
L und T sind von Zeit zu Zeit auch kurzfristig noch verfügbar. Da kann immer mal passieren, z.B. wenn der Rückflug am frühen Nachmittag liegt. Und Umbuchbarkeit ist schon gegeben, gegen 50 Euro Gebühr zur nächst höheren freien Klasse. Es wird einfach das gebucht, was am billigsten ist, und dann ggf. umgebucht.
Bei uns wird die billigste verfügbare Klasse gebucht und meist lassen sich Termine schon richtig legen.
Letztlich hängst dies wohl sehr vom Unternehmen und dessen Flexibilität ab.. Ich würde dennoch dabei bleiben, dass die Mehrheit aller geschäftlich gebuchten Eco-Tickets in Buchungsklasse B oder Y getätigt werden.. Der Wellensittich
Diese hohe Tarife werden daher gebucht, weil die meisten Termine kurzfristig sind. Am Tag vor dem Termin sind eben häufig nur noch B oder Y verfügbar. Wie oben schon geschrieben: Auch die billgen Tarife sind umbuchbar...Daher buchen die meisten Unternehmen den billigsten Tarif und buchen dann entsprechend den billigen Tarif um bzw. werten den Tarif zu einem höherwertigerem auf.
Das kann man aber auch wieder nur dann machen, wenn die Entscheidung, ob überhaupt geflogen wird, schon mit "Ja" beantwortet ist und sich nur nich das wann verändern kann. In vielen Fällen ergibt sich aber spontan die Notwendigkeit einer vorher nicht absehbaren Flugreise und dann bleibt nur noch der Rückgriff auf die teuren Klassen.. Der Wellensittich
Oh, Entschuldigung, dass der "Auskunftsdienst" nicht zur vollsten Zufriedenheit geantwortet hat. Nebenbei: "Geben ist seliger denn nehmen"
Ich habe doch nichts anderes geschrieben...Wenn kurzfristig gebucht wird, sind meist nur Y oder B verfügbar, unter Umständen kann aber auch am Tag vor Abflug noch L verfügbar sein...in diesem Fall wird einfach diese Buchungsklasse gebucht... Lies Dir doch einfach mal durch, was geschrieben wurde, und antworte dann... :wink:
